Miljö- & Motorsportdagen - Summering

Summering av Miljö- & Motorsportdagen

Den 29 april intog motorsporten genom Swedish Motorsport Industry anrika Operakällaren i Stockholm med sin premiär för seminariet Miljö- & Motorsportdagen.

Stort intresse

Snudd på 120 intresserade deltagare från såväl motorsporten, fordonsindustrin, energibolag, bransch- och intresseorganisationer fanns på plats. Liksom representanter för Media, utbildningsväsendet, kommuner, riksdag och regering, vilka också ville skapa sig en uppfattning om vad motorsporten och dess spjutspetsföretag kan erbjuda i den viktiga utvecklingen av miljöteknik på fordons och trafikområdet.

Redan tidigt på förmiddagen, förvandlades entrén vid Operan till en motorsportarena i miniatyr. Volkswagen och Eon intressanta och uppmärksammade gasdrivna STCC-Scirocco fanns på plats, inför den stundande STCC-premiären. Sveriges första miljöprofilerade tävlingsbil fanns också på plats. Det var SMI medlemsföretaget BSR i Växjö som visade upp sin välkända och banbrytande etanol Saab som rattades framgångsrikt av Robin Sandberg när det begav sig.

Inne på Operaterassen visade flera utställare inom miljö- och motorsportområdet upp sig. Bland andra märktes Aspen Petroleum med sitt alkylatbränsle och batteriteknikföretaget Alelion som visade upp en eldriven crossmotorcykel. Bränslecellutvecklarna Morphic fanns på plats liksom Oxeon som utvecklar kolfiberbaserad lättviktsteknik .

Idén till Miljö- & Motorsportdagen väcktes av Swedish Motorsports VD Tony Ring bara drygt tre månader tidigare vid Autosport International i Birmingham där ett liknande seminarium genomfördes. Trots den knappa tiden för planering och förberedelser blev det enligt de deltagare vi pratat med en allt igenom lyckad premiär för SMI som seminariearrangör i det lite större formatet.

Arrangemanget byggde på fyra intressanta paneldiskussioner, dit man lockat en imponerande grupp paneldeltagare. Både bredd och spets var väl tillgodosedd.

Inledning och Panel 1, framtidens drivmedel

Efter SMI:s ordförande Sören Mellbergs inledning tog dagens moderator, Tony Ring över och presenterade dagens första paneldebatt.

Panelen diskuterade om hur framtidens bilar, både på tävlingsbanan och i trafiken kommer att drivas och hur regler, lagar och förordningar både kan utveckla och begränsa in om olika teknikområden.

Den bestod av Bertil Moldén, Bilsweden, Torbjörn Sundström, Alelion, Ulf Svahn, Svenska Petroleuminstitutet, Joakim Säll, Lantmännen Agroetanol och Tege Tornvall, Fordonskomponentgruppen som ersatte Pål Börjesson Lunds Universitet, vars miljöeffektiva, men kanske inte lika tidseffektiva tågresa till Stockholm sinkade honom något.

Paneldeltagarna, med sin olika bakgrund var ändå tämligen överens om den diversifiering vi ser på olika teknik och energiområden är viktig, då framtiden knappast innebär att våra fordon bara drivs av ett eller två drivmedel.

Senare under dagen återkom Jöran Hägglund, statssekreterare i Näringsdepartementet till detta i sitt paneldeltagande, då han återkopplade till bränslediskussionen och vilka bränslen som kommer att gälla i framtiden. Det bör varkning och och utveckling som ska leda fram till vad som ska hända när det gäller bränslen. Det ska man inte bestämma med lagstiftning, sade Hägglund.

Panel 2, Lägre energiförbrukning, ökade prestanda

Panel nummer två, med Kjell AC Bergström från GM Powertrain, Håkan Danielsson Saab Aerodynamics, Malte Sandberg, BSR, Giottis Motsanos, Trifilon, och Jakob Lagerkrantz, Gröna Bilister diskuterade hur kraven på lägre energiförbrukning och samtidigt ökade prestanda påverkar utvecklingen. Att man på motor- och drivsystemsidan redan är en bra bit på väg stod klart i debatten, även om osäkerhet kring när ny teknik som bränsleceller och elbilar verkligen slår i genom kommersiellt kunde anas i diskussionen. Man var dock överens om att utvecklingen bara går fortare och fortare, så att de tekniker som kan kännas avlägsna, helt plötsligt finns på marknaden snabbare än man först trott. Två viktiga områden som kan bidra till lägre energiåtgång och samtidigt ökade prestanda, är aerodynamik och lättviktsteknik. Där finns fortfarande mycket kvar att göra då markanden snare utvecklats åt bilar som är större och tyngre.

Håkan Danielsson gav ett exempel på aerodynamikområdet där man idag utvecklar variabla luftintag i bl.a. kylsystemet som minskar luftmotståndet vid normal och låg belastning, och öppnar maximalt vid hög motorbelastning.
På liknande sätt har t.ex. tekniken i Formel 1 inspirerat till variabla spoilers även på serietillverkade personbilar.

Här har alltså motorsporten och den kunskap som finns i spjutspetsföretagen kring denna mycket att tillföra fordonsindustrin

Panel 3, Underhållning & miljömedvetenhet

När det var dags för dagens tredje paneldebatt kring ämnet underhållning och miljömedvetenhet intogs podiet av Thomas Jansson, SBF, Bob Huzell, STCC, Alexander Murdzevski Schedvin Volvo Personvagnar, Janne Blomqvist, Viasat och Kari Lehtimäki, Anderstorp som ersatte Thomas Lindskog som fått förhinder att medverka.

Frågorna var många i denna debatt. Inte minst diskuterades ljudproblemen som flertalet av våra motorbanor brottas med. Där konstaterades att även om många i en framtid kanske saknar det traditionella motorljudet vid banorna, så kommer vi att få vänja oss vid tystare bilar för att kunna utöva vår sport. Elbilarna erbjuder ju här en spännande utveckling. Kanske t.o.m. tävlingar där ”vanliga” bilar aldrig får tillträde. Det tipsades också om nya affärsmöjligheter för den som vill ge sig på ljuddesign, ett område som kan få stor betydelse i mer ljudreglerad framtid. Samtidigt brottas arrangörerna med oron att för tysta bilar tar bort upplevelsen för publiken. Trots att bilsporten ligger i framkant i sitt miljöarbete, visar vi andra idrotter och många andra sektorer i samhället, får detta ofta lite dåligt genomslag i media. Undantaget den utmärkelse som Svenska Rallyt fick för ett par år sedan som miljövänlig tävling av Gröna bilister och miljöorganisationen Svanen. Förhoppningen är att de satsningar som nu görs på Biogas och etanol i rally och racing, liksom planerna elbilsracing ska ändra på omvärldens uppfattning och kunskap om motorsportens betydelse för miljöteknikutveckling.

Att detta i sin tur kommer att skapa intresse från helt nya aktörer runt bilsporten var paneldeltagarna överens om.

- I Sverige finns ett fantastiskt tekniskt kunnande inom motorsport med stora resurser inom både utveckling och tillverkning. Det måste vi ta tillvara. Dessutom ligger Sverige i framkant på miljöområdet. Sade Alexander Murdzevski Schedvin

Panel 4, Motorsporten och miljösamarbete

Den avslutande panelen för dagen hade att diskutera Motorsporten och miljöpåverkan i ett större perspektiv. Hur samarbetet mellan motorsporten och fordonsindustrin kan utvecklas, liksom hur motorsporten kan bidra till att öka allmänhetens medvetande i miljöfrågor.

Deltagare här var Jöran Hägglund. Näringsdepartementet, Lars Edvall, SBF, Derek Crabb, Volvo Personbilar, Anders Olsson, Eon och Kurt Dahlberg, Morphic.

Bilsportförbundet (SBF) var det första förbund inom Riksidrottsförbundet som införde en miljöpolicy. Detta skedde redan 1990, långt före andra idrottssgrenar. I princip alla tävlingar som arrangeras i Sverige gör det också enligt strikta miljöregler med certifiering. berättade Lars Edvall.

Både Volvos satsning på E85 tillsammans med Polestar och Eon; s satsning på biogas tillsammans med Volkswagen i STCC ger en del av svaret på frågan om potentialen i samarbetet mellan motorsporten och fordonsindustrin. Detta är bara början menade debattörerna. Motorsporten har en tydlig roll att spela som banbrytare och föregångare när det gäller ny, miljöbesparande teknik och kan aktivt bidra till att förändra allmänhetens uppfattning om miljötekniken i framtidens bilar.

För att citera vad Torbjörn Sundström, Alelion sade tidigare under dagens diskussion ”Vi måste genom motorsporten visa att elbilar är kul, inte enbart bra för miljön!”

Utställning och branschmingel populärt inslag

Parallellt med paneldebatterna pågick under dagen den välbesökta utställningen, som också utgjorde en mycket bra plattform för deltagarna att mingla runt och knyta affärskontakter mellan paneldiskussionerna. Något som flera menade var minst lika viktigt och givande som själva seminariet.

Bo Lindman

——————————————————————————————————————————-

Motorsport - en outnyttjad resurs för miljöarbetet
Varmt välkomna till Miljö- & Motorsportdagen – en dag som kommer att visa vilken resurs som
motorsporten kan vara för miljöarbetet. Motorsporten utvecklar förnyelsebara energikällor, nya material och kan skapa opinion när det gäller
att föra miljöfrågan framåt i samhället. Expertis från motorsport och miljösidan kommer att diskutera olika inriktningar och möjligheter i fyra
paneler med målsättningen att hitta långsiktiga och hållbara lösningar med motorsporten som en
resurs.

Tid och plats
Onsdagen 29 april 2009 kl.11.00 – 17.00
Operaterrassen, Opera Källaren, Stockholm

Anmälan & Information
Senast den 17 april via anmälningsformulär längst ner på denna sida eller via fax 0586-329 00
Frågor angående konferensen besvaras av Pialill Ring på 0702-59 53 96 eller på info@smi.nu

Avanmälan
Vid förhinder kan du överlåta din plats till någon annan. Vid avbokning 2 veckor före konferensen debiteras ingen avgift. Vid avbokning 7-13 dagar före konferensen debiteras halva avgiften. Från 6 dagar före konferensen sker ingen återbetalning.

Bekräftelse
Vi bekräftar din anmälan via epost.

Operaterassen

PROGRAM

10:30 Registrering

11:00 Välkomna och introduktion
Sören Mellberg, styrelseordförande SMI och Tony Ring, VD SMI

11:15 Panel 1 - Framtidens drivmedel El, Hybrid, Metanol, Biogas eller?
Vad är trenden för bränslen och möjligheten att styra utvecklingen med hjälp av restriktioner och regler inom motorsport eller lagar och förordningar för transporter generellt.

Bertil Moldén, VD Bilsweden
Pål Börjesson, docent Lunds Universitet
Torbjörn Sundström, VD Alelion
Ulf Svahn, VD Svenska Petroleuminstitutet
Joakim Säll, VD Lantmännen Agroetanol

12:00 Lunch & Mingel

13:15 Panel 2 - Lägre energiförbrukning och ökad prestanda – Hur kommer kraven att påverka utvecklingen?
Kan motorsporten anpassas till nya miljökrav och fortfarande leverera kraft och prestanda?
Vilka material som används inom motorsport idag kan föra miljöutvecklingen framåt?
Hur ser den tekniska inriktningen ut dom närmaste 10 åren?

Kjell AC Bergström,  GM Powertrain
Giottis Motsanos, VD Trifilon
Jakob Lagercrantz, styrelseordförande Gröna Bilister
Håkan Danielsson, manager Saab Aerodynamics
Malte Sandberg, miljörådgivare BSR Svenska AB

14:00 Paus & Mingel

14:30 Panel 3 - Underhållning & Miljömedvetenhet
Hur kan vi öka motorsportens underhållningsvärde samtidigt som vi minskar miljöpåverkan. Vilket värde har Etanol eller biogas bilar för STCC? Kommer motorsporten att attrahera nya partners med miljöprofil? Hur speglas motorsportens miljöarbete i olika media?
Thomas Jansson, VD Svenska Bilsportförbundet
Alexander Murdzevski Schedvin, Kommersiell Chef Motorsport, Volvo Personvagnar
Bob Huzell, VD STCC AB
Thomas Lindskog, VD Göteborg Ecodrive Arena
Janne Blomqvist, F1 kommentator Viasat

15:15 Paus & Mingel

15:45 Panel 4 - Motorsport och miljöpåverkan i ett större perspektiv
Hur kan motorsporten arbeta tillsammans med automotivesektorn för att gemensamt hitta miljömässigt acceptabla lösningar för framtiden? Har motorsporten en större roll att spela för att öka allmänhetens medvetenhet i miljöfrågor?

Jöran Hägglund, Statssekreterare åt näringsminister Maud Olofsson, Näringsdepartementet
Lars Edvall, miljöansvarig SBF
Kurt Dahlberg, grundare Morphic
Anders Olsson chef Nät, Gas & Värme, E.ON Nordic
Derek Crabb, VP Powertrain & Motorsportdirektör, Volvo Personvagnar

16:30 Summering och Avslutning Tony Ring, VD SMI

Med reservation för ev. programförändringar.

Välkommen.